Utbygging

Generelt

I løpet av perioden 2008 - 2019 skal det investeres nærmere en halv milliard kroner i utbygging og utbedring av Kristiansund lufthavn, Kvernberget. Dette inkluderer rullebaneutvidelse, omlegging av innfartsvei, nytt terminal- og dritfsbygg, flytting av bygningsmasse og utviding av sikkerhetssoner og lysanlegg.

Målet er å ruste lufthavnen for fremtiden. Stadig strengere sikkerhetskrav fører til at endringer må gjøres for at Kvernberget skal holde seg innenfor de rammene som settes nasjonalt og internasjonalt, slik at man kan opprettholde dagens trafikk, og ta sikte på ytterligere vekst i fremtiden.

Nedenfor følger en oversikt over de tiltak som er prosjektert for Kvernberget, med informasjon om dagens problematikk, hva som må gjøres og hvor langt i prosessen man er kommet.

Avinors planskisse av Kristiansund lufthavn ferdig utbygd (.pdf)
Avinors planskisse av terminal- og oppstillingsområdet ferdig utbygd (.pdf)

Prosjektene

• Rullebane, sikkerhetssoner og lysanlegg

  Problem

  Dagens rullebane er på knappe 1800 effektive banemeter, det vil si den delen av banen fly kan operere på. Nye skjerpede krav til sikkerhetssoner rundt rullebaner på norske og europeiske flyplasser fører med seg problemer for Kvernbergets vedkommende. Kravet til sikkerhetssone i hver ende av rullebanene økes blant annet med 150 meter om få år. Disse kravene er umulig å imøtekomme i dag, da man i østenden av banen har Gløsvågen; en stor dal, mens hovedinnfartsåren til Kristiansund går forbi vestenden av banen. Dersom ingenting gjøres blir man nødt til å redusere den effektive banelengden med 300 meter, noe som vil føre med seg restriksjoner på operasjoner, ettersom rullebanen allerede er i korteste laget for operasjoner med større jetfly, spesielt vinterstid.
  
  Sikkerhetssonene rundt selve rullebanen må også bli større, noe som fører til at Flyplassveien må omlegges for å imøtekomme kravene.
  
  Instrumentelt landingssystem (ILS) mangler for østre rullebane (rullebane 25), og vanskeliggjør landinger fra øst i dårlig sikt.

  Prosjekt

  Gjennom et spleiselag mellom Avinor, Kristiansund kommune og lokalt næringsliv har man samlet inn penger til utbedring og forlengelse av rullebanen, som i 2006 ble budsjettert til 222 millioner kroner. Man ønsker å utvide rullebanen til 2000 effektive banemeter. For å få til dette må man fylle et enormt hulrom bak østre rullebane med totalt 2,6 millioner kubikkmeter masse, for så å bygge ut banen på denne flaten. I tillegg kommer arbeidet med nytt lysanlegg og utvidingen av sikkerhetssonene, som krever at bygningsmassen ved lufthavnen flyttes nordover i tråd med de nye kravene om avstand til baneanlegget. 1. september 2008 ble prosjektet godkjent av Avinor.

  Status

  Det fysiske arbeidet med rullebaneutvidelsen ble startet 4. februar 2010. I første omgang dreier det seg om å fylle opp dalen bak østre rullebane. Fyllmassen hentes i hovedsak fra omkringliggende knauser og berg. Deretter skal rullebanen anlegges på den nye flaten, og lysanlegg monteres. Arbeidet skal være ferdig i siste kvartal 2012, og den forlengede rullebanen skal tas i bruk i februar 2013.

• Flytting av bygningsmasse, ny terminal og nytt driftsbygg

  Problem

  Dagens oppstillingsområde har kapasitet på fire kategori C-fly (f.eks. Boeing 737), fire kategori A-fly (mindre fly) og fem helikoptre for offshoreflygninger. Avstanden fra rullebanens senterlinje til oppstillingsområdet er kun 125 meter. Denne avstanden er for liten, og oppfyller ikke dagens sikkerhetskrav. Det samme gjelder bygningsmassen, som også ligger for nærme takse- og rullebaner.
  
  Kapasitetsproblemer har begynt å gjort seg gjeldende, både med tanke på tilgjengelig plass på oppstillingsområdet, men også når det gjelder størrelse på terminalbygningene. Både fly- og helikopterterminalen sliter med å håndtere det stadig økende antallet reisende. Sistnevnte spesielt, som er konstruert for omtrent halvparten av den faktiske trafikkmassen.
  
  Driftsbygget, som også rommer brann- og redningstjenesten er i dårlig stand, og inneholder asbest. Bygget er dessuten for grunt til å få inn lengre kjøretøy, noe som vanskeliggjør drift.

  Prosjekt

  Hele byggmassen må flyttes 150 til 300 meter nordøstover for å møte kravene om avstand fra rullebanens senterlinje. For å kunne gjennomføre dette må større masseuttak til for å jevne ut terrenget. Overskuddsmassene brukes til rullebaneutvidelsen.
  
  Kapasiteten på oppstillingsområdet må økes slik at man kan håndtere seks kategori C-fly og ett kategori D-fly (f.eks. Boeing 767) samtidig. Dette medfører en utviding østover. Man skal også kunne håndtere sju rutehelikoptre samtidig mot dagens fem.
  
  Fly- og helikopterterminalen er på hhv. 2020 og 1200 kvadratmeter. 1400 og 500 kvadratmeter av disse er publikumsareal. I flyterminalen finnes det kun ett bagasjebelte, noe som vanskeliggjør bagasjeutlevering på innenriks- og utenriksankomster samtidig. Heliporten har store plassproblemer. Løsningen blir å bygge en ny felles terminal for innenriks-, utenriks- og helikopterflygninger. Den planlagte terminalen vil ha en størrelse på 4200 kvadratmeter.
  
  Dritsbygget skal etter planen saneres, og et nytt bygg skal være klart innen 2015.

  Status

  Avinor tar sikte på at de nye terminalen skal være klar til 2015. Frem mot 2019 vil byggmassen gradvis flyttes nordøstover for å møte avstandskravene, ettersom de forskjellige byggtrinnene gjennomføres. Byggmasse tas ut allerede i dag, hovedsaklig fra Høgåsen, og blir brukt i planeringsarbeidet bak dagens østre bane.